前言：交通的便利性是市民考虑购买公墓的因素之一，李家沱复线桥的完工对于九龙坡区、大渡口区和巴南区的市民可以更好的选择适合的公墓！

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李家沱长江复线桥新进展！

来源 九龙坡新闻

投用后，李家沱大桥将改为单向4车道，两座桥共同构成双向8车道的过江通道，主桥上跨既有成渝铁路，引桥上跨既有巴滨路，交通组织及防护复杂。将直接联系九龙半岛和巴南李家沱、南岸茶园等地，对推动轨道交通18号线建设、完善城市快速路网、打通中心城区南北向交通大动脉、助力成渝地区双城经济圈建设具有重大意义。

工期时间◆2019年9月，开工。◆2020年7月，主体工程方面，北岸Ｐ2主墩桩基全部完成，南岸Ｐ3主墩桩基成桩20根，Ｐ4墩桩基成桩7根，Ｐ5墩桩基成桩5根，Ｐ6墩桩基成桩3根。临时工程方面，4个围堰全部完成，南岸钢栈桥全部完成。

◆2021年3月31日，李家沱长江复线桥南主塔承台完成混凝土浇筑，标志着该桥主塔基础施工顺利结束，全面进入塔柱施工阶段。3月31日晚8时许，经过57个小时的连续施工，李家沱长江复线桥南主塔承台完成混凝土浇筑，标志着该桥主塔基础施工顺利结束，全面进入塔柱施工阶段。

▲P3主塔承台混凝土浇筑已完成李家沱长江复线桥为重庆轨道交通18号线的控制性工程，位于李家沱长江大桥上游约52米，北起九龙坡九龙半岛，南止巴南李家沱，全长1306.2米。大桥主桥长991.7米，采用主跨454米双塔双索面斜拉桥。主塔为花瓶型，采用混凝土结构，北主塔高179.5米，南主塔高174.5米。

▲P6辅墩第一节段钢筋安装完成，正在进行模板吊装。南主塔是李家沱长江复线桥施工难度最大的一个主墩，与李家沱长江大桥最小水平间距仅10米，且墩柱所处地质为卵石层，地质松软，开挖易垮塌。施工单位创新施工工艺，采用锁扣钢管桩的形式，用134根钢管桩通过锁扣连接成环加固，形成围堰体系，一方面保证土体稳定，另一方面防止施工对一旁的老桥造成扰动。本次完成浇筑的南主塔承台设计长度40米、宽度26米、高度6米，设计混凝土方量6240立方米，采用一次浇筑成型。为保证混凝土浇筑的同步性，现场3台67米长臂的泵车，分别布设在南主塔基础靠岸侧混凝土场地以及南主塔靠江侧钢平台上，逐层浇筑，避免产生施工冷缝对混凝土结构造成影响。大桥主塔外形为花瓶型结构，下塔柱向外倾斜，中塔柱向内倾斜，并且下塔柱、中塔柱均采用变截面，与常规矩形桥塔相比具有模板加工难、测量定位难、施工工艺复杂、施工安全风险高等难点。

▲工人正在进行焊接作业。李家沱长江复线桥为国内首座公轨同层非对称布置的大跨度钢箱梁斜拉桥。与平时看到的上层跑汽车、下层跑轨道的公轨两用桥不同，李家沱长江复线桥是汽车、轨道在同层运行。该桥建成后，将直接联系九龙半岛和巴南李家沱、南岸茶园等地，对推动轨道交通18号线建设、完善城市快速路网、打通中心城区南北向交通大动脉、助力成渝地区双城经济圈建设具有重大意义。