特斯拉削头！广东高速追尾，车主当场毙命，意外加速或为导火索？

特斯拉削头！广东高速追尾，车主当场毙命，意外加速或为导火索？

从上海车展维权到现在仅20天，特斯拉又酿造了一起车祸事件。

昨日，一起特斯拉撞车事故在广东韶关上演，车主当场死亡。

网络视频中，一辆特斯拉Model 3似乎全速追尾前方货车，导致车头直接撞向货车底部。

货车在巨大的撞击力下发生漂移，横在马路中央，而这辆Model 3也被撞的稀碎不堪。

网友介绍，驾驶员是当地退休的一名干部，事发当时车速达到157公里，即便是自动驾驶也不会达到如此高的速度。

在撞车最后一刻，驾驶员有个转向动作，由于车速过快，并没有成功躲开前方货车。

此外，路上也看不到刹车痕迹，车内的气囊也没有打开。

虽然特斯拉事故频出，但这并不影响它涨价，官微今天宣布，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元。

超速-失控-追尾，意外加速成事故导火索？

目前，特斯拉相关人士对媒体回应：也在等调查结果，还不了解具体情况。

监控记录显示，事发时的货车行驶在最左侧车道，突然一辆特斯拉 Model 3 以全速从后方驶来，在追尾货车前，这辆特斯拉向右偏移了一个角度，也未能幸免于难。

这辆特斯拉的车头钻入货车底部，货车被撞后发生漂移，失去控制。

与旁边的绿化带也发生了撞击，差一点侧翻。

驾驶室正好与货车尾部发生激烈的撞击，一侧前轮脱落，车主当场死亡。

一辆小轿车能把货车撞的路上左右漂移，着实少见。

可以看出，主要是这辆 Model 3 车速过快导致了这场事故，车主为什么把车开的这么快？

但是根据网友的介绍，这位车主是退休干部，按照常理，这个年龄应该不会把车开的这么快。

有没有可能是特斯拉突然加速的问题。

知乎一位答主曾总结了大量的特斯拉突然加速或者失速的案例，结果发现，有很大一部分特斯拉失控案例出现的状况是「意外加速」。

在统计了2019款 Model 3 和 2020款 Model 3 之后，截止到2020年3月份为止的所有跟动力系统相关的投诉，意外加速故障比例最多，其他的也包括动力丢失，自动驾驶，续航，自燃等问题。

不仅是Model 3，Model S和Model X等车型也存在「意外加速」的故障隐患。

这些车辆在没有人踩加速踏板的情况下也能全速加速，实现高速行驶。

当自动加速到100多千米的时速行驶，刹车也失去了控制。

Dr. Ronald A. Belt在2020年6月发表的一篇61页的论文中，详细地解释了特斯拉频发事故的具体原因。

文中具体介绍了特斯拉的制动系统，采用博世开发的iBooster线控刹车系统，它使用一个电动马达来提供刹车助力。

驾驶员越是用力踩制动踏板，就会产生越大的电机正扭矩。这被认为是70%以上的特斯拉汽车意外加速的原因。

对于这场事故的具体原因，网友们纷纷给出了自己的猜测。

你为什么总跟特斯拉过不去？！

已经数不清这是近期特斯拉的第几次事故了。

最近的一起追尾事故，也是发生在广东——广州，4月17日晚，增城区东江大道北，一辆特斯拉从一辆行驶的轿车后方超车过程中，撞击到路边水泥桥体，损毁严重。特斯拉失控撞向路边后发生了剧烈起火。事故造成一名男乘客当场死亡。

车主朋友称，事发前车辆向右变道后方向盘无法回正，随后撞上路边水泥墙。

3月底，同样是在广州，黄埔区一辆特斯拉Model3连撞两棵树撞停，事发时，AP功能开启，车辆无故转向，方向盘卡死，且安全气囊无一打开，驾驶员颈椎两节错位，脑震荡并擦伤。

3月中，美国一辆特斯拉Model Y在底特律西南部一个十字路口撞上了一辆半挂卡车，特斯拉俯冲至卡车车底。

目前这些事故都还没有官方的原因解释。

而唯一一个拿到官方行车数据的上海车展女主，有车评人分析，这只是一份「看不出什么问题」的表，反而，反映制动踏板实际工作状态，即「制动踏板物理性移动信号」的数据「神秘消失」。

对于这次相关事故，有网友说，特斯拉可能是唯一一个对每个车祸都要做出回应的车企。

这样的言论并不少见。

每次特斯拉出事故，总有网友会认为是在用放大镜看特斯拉：不要总盯着特斯拉，要包容新事物，更有甚者，你为什么总是跟特斯拉过不去？

我们或旁观或经历了这么多次事故，应该认清楚：自动驾驶是一个巨大的卖点，电动汽车也是未来的发展方向，但是目前到底实现到什么程度是现在更应该关心的事情。

因为可能马斯克这个仰望火星的男人自己也不懂特斯拉的自动驾驶技术。

特斯拉AP主管拆台马斯克：他吹牛，特斯拉目前还只是L2

据美媒The Verge报道，法律透明化机构PlainSite获得的备忘录显示，特斯拉Autopilot软件主管CJ Moore自己对加州车管所DMV表示，马斯克夸大宣传了特斯拉所谓的Full Self Driving（FSD）驾驶系统，特斯拉今年内无法实现全自动驾驶。

备忘录显示，在3月9日DMV与特斯拉高管的电话会议中，Moore称，马斯克的话和特斯拉的实际技术不相符，特斯拉目前只处于Level 2的级别。

Level 2即必须有驾驶员的半自动辅助驾驶系统。

说他夸大是因为今年1月份的财报电话会议上，马斯克公开表示他「非常有信心特斯拉可以在今年实现比人类更可靠的全自动驾驶」。

对这些事故并非置之不理，特斯拉或许一直就有解决办法，其中之一就是，对于特斯拉某些功能，和驾校、监管部门合作，加强消费者的教育。

难道是特斯拉驾校？

总之，马斯克就自家自动驾驶技术多次吹牛：「今年内实现L5级自动驾驶的基本功能」，看来这次又要食言了。